鐵路、民航春運承壓OTA各顯神通提升客運效率

北京新浪網 01-12 03:22

鐵路、民航春運承壓OTA各顯神通提升客運效率

李甜

臨近春節,春運再次成為大眾關注的焦點。

周先生去年春節回家時第一回嘗到「火車配租車」方式的甜頭,今年他仍準備先坐火車到家鄉臨近的城市,再租個車回家,覺得這樣「不僅方便,還倍有面子」。

在上海工作,家住四川省內江市的張先生甚至採用中轉3次的方式回家,先從上海坐火車到杭州,再從杭州飛成都,最後租個車開回家。他告訴《中國經營報》記者,這種方式的自由度更高,春節期間走親訪友、外出遊玩時有輛車也方便。

近日,國家發改委在官網發佈《關於全力做好2019年春運工作的意見》,要求要「全力做好2019年春運各項工作,保障人民群眾安全、便利、滿意出行」。2019年春運將於1月21日開始至3月1日結束,經相關部門會商預測,春運期間全國旅客發送量將達到29.9億人次,同比增長0.6%。

人們對鐵路與民航兩種方式的偏好增加。數據顯示,今年水運人數與上年持平,道路運輸人次略微下降,民航客運量達到7300萬人次,同比增長12%;鐵路客運量達到4.13億人次,同比增長8.3%,日均發送1033萬人次,創下新高。鐵路、民航巨大的客運需求量刺激熱門車次的票源陷入更為緊張的局面,對於OTA企業來說,則進入了一年一度的「Show Time」,各出奇招,為用戶回家護航。

攜程作為OTA市場頭部,在此時發力,既是在履行社會責任,同時也是向外界彰顯企業實力的必要之舉,它怎麼做有著風向標意味。

記者獲悉,上述周先生、張先生採用靈活的方式回家正符合攜程等OTA平台近兩年所倡導的聯運出行。

攜程大交通相關負責人對記者表示,旅客在沒有買到直達票或不想苦等直達票的情況下,「聯程聯運」或許是最好的回家方式,且此形式已成為近兩年春運中的常態。

聯運出行的一個重要環節就是空鐵聯運。據了解,我國高鐵路網的全面鋪開延長了「空鐵聯運」線路的觸角,在攜程大交通平台上,「空鐵聯運」產品的覆蓋區域從210個有機場城市、142個無機場的城市和240個國內火車站增加至214個有機場城市、250個無機場城市和600多個國內火車站,為用戶提供了更多選擇。實際上,春運期間的機票多為全價票,此時,「空鐵聯運」產品在價格上更具優勢。以1月30日從上海往南寧方向為例,當天直飛機票的最低價為1220元,而從上海先坐火車去合肥再飛南寧,火車票+機票最低價僅為982.5元,比直飛的票價便宜了237.5元。

攜程上述負責人認為,春運返鄉多以三四線城市為主,巴士、租車能夠很好地完成旅客「最後一公里」的需求。對於不少乘飛機的旅客而言,攜程「空巴通」產品已經覆蓋全國59個車站和46個機場,旅客可以乘坐巴士趕飛機或下飛機后乘巴士回家。此外,已經覆蓋全國絕大多數火車站和汽車站的「公鐵聯運」產品也會為春運旅客提供更多樣的選擇。

據悉,為了幫助更多務工人員購買回家的車票,攜程今年組織了大批志願者前往北京京張高鐵清河站項目部、上海建設者之家等務工人員聚集的場所,派發《春運公益購票指導手冊》並現場教務工人員如何用智能手機網上購票。

「春運期間,我們將繼續提供7×24小時的各類服務保障。同時,我們也將儘力協助好廣大的務工人員能順利返鄉或團聚。」攜程火車票事業部CEO張旭說。

今年,攜程繼續推出加速搶票業務,據悉,該業務在往年引起過爭議。

對此,社科院數量經濟與技術經濟研究所助理研究員左鵬飛告訴記者,OTA企業面向用戶推出加速搶票業務有助於為平台吸收流量,且這種商業行為「應該不違法」。左鵬飛解釋,因為此業務費用可以定義為增值服務費或者網路服務費,票價本身不變,且是否購買的決定權掌握在用戶手裡,這與哄抬票價存在區別。

有財經評論員認為,在春運運力矛盾面前,人們對代理搶票的需求有一定客觀性。一名OTA從業人員表示,代理搶票業務是企業利用自己的技術幫助需求者購票,而「黃牛」是「鎖死」了票源。

「如果它標2元一個加速包,實際收取3元錢,這種情況屬於多收費,可以舉報反映。」全國價格監管平台工作人員表示,政府未對有償搶票服務進行統一定價,有償搶票服務屬於市場行為,不能說收費屬於違法。

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